مکاتبه در خصوص ارسال صورتجلسه شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور مورخ ۲۵ اردیبهشت ۱۳۹۸

مکاتبه در خصوص ارسال صورتجلسه شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور مورخ ۲۵ اردیبهشت ۱۳۹۸

مصوب ۱۳۹۸,۰۲,۲۵

با اصلاحات و الحاقات بعدی

پیرو دعوت نامه شماره ۳۱۰۶۰ مورخ ۱۹ /۲ /۹۸ یکصد و پنجاه و یکمین جلسه شورای عالی در روز چهارشنبه مورخ ۲۵ /۲ /۱۳۹۸ در محل سالن جلسات شهید رجایی با حضور اعضای اصلی شورای عالی و همچنین اولین حضور حجت الاسلام والمسلمین جناب آقای افتخاری، نماینده محترم مجلس شورای اسلامی و عضو ناظر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور، سردار سرتیپ پاسدار دکتر جزینی، مشاور محترم و رئیس دفتر جانشینی فرماندهی معظم کل قوا در نیروی انتظامی، جناب آقای بهشتی، معاون محترم هماهنگی امور عمرانی استانداری قم، جناب آقای رضایی، معاون محترم هماهنگی امور عمرانی استانداری فارس، سرکار خانم دکتر اعتمادسعید، مدیر محترم شبکه رادیویی سلامت معاونت صدا سازمان صدا و سیما، جناب آقای احمدزاده، مدیرعامل محترم اتحادیه شرکت های قطار شهری کشور، جناب آقای مرادی، مدیرعامل محترم شرکت قطاری شهری شیراز، جناب آقای بخارایی، رییس هیئت مدیره جمعیت طرفداران ایمنی راهها، با موضوعات ارائه گزارش جمع بندی وضعیت تصادفات درون شهری سال ۹۷ و مقایسه آن با سنوات گذشته . ارائه گزارش وضعیت تصادفات درون شهری نوروزی سال ۹۸ نسبت به سال گذشته، بررسی مطالعات طرح جامع حمل و نقل بار درون شهری شهر قم و بررسی اعطای مجوز دوره آموزشی راهبری قطارهای برقی شهری و حومه به شرکت قطار شهری شیراز تشکیل تصمیماتی به شرح ذیل اتخاذ گردید: ۱ – گزارش وضعیت تصادفات رانندگی در حوزه درون شهری در سال ۱۳۹۷

در ابتدا رئیس محترم پلیس ترافیک شهری راهور ناجا گزارشی از وضعیت تلفات تصادفات رانندگی در سال ۱۳۹۷ ارائه نمودند که اهم مطالب آن به شرح ذیل می باشد:

- آمار تلفات تصادفات رانندگی درون شهری سال ۱۳۹۷ نسبت به مدت مشابه سال ۱۳۹۶ به میزان (۲ /۲ - %) کاهش داشته است که در طی این مدت استان های سمنان (۴۲- %)، ایلام (۲۹- %) و خراسان شمالی (۲۶- %) دارای بیشترین کاهش و استانهای خراسان جنوبی (۴۴ %)، زنجان (۴۱ %) و گلستان (۲۳ %) دارای بیشترین افزایش تلفات ناشی از تصادفات رانندگی بوده اند.

- پراکندگی جان باختگان تلفات تصادفات رانندگی درون شهری سال ۱۳۹۷ به شرح جدول زیر می باشد.

تعداد تلفات ناشی از تصادفات رانندگی سال ۱۳۹۷

استان

تلفات بیش از ۲۰۰ نفر

تهران – خراسان رضوی – اصفهان – فارس – خوزستان – کرمان

تلفات بین ۱۰۰ تا ۲۰۰ نفر

آذربایجان شرقی – مازندران- آ غربی – گیلان – قم – هرمزگان گلستان

تلفات بین ۵۰ تا ۱۰۰ نفر

البرز – مرکزی – یزد – بوشهر – همدان – سیستان و بلوچستان – لرستان – کرمانشاه – کردستان

تلفات تا ۵۰ نفر

خ. شمالی – سمنان – قزوین – اردبیل – چ و ب - زنجان – خ. جنوبی – کهگیلویه و بویر احمد - ایلام

- سهم عابرین پیاده و راکبین موتورسیکلت ها در تلفات ناشی از تصادفات رانندگی به میزان ۷۹ % بوده است که از این مقدار (۴ /۴۵ %) مربوط به عابرین پیاده و (۶ /۳۳%) مربوط به راکبین موتورسیکلت ها می باشد.

- توزیع مکانی تلفات تصادفات رانندگی درون شهری به میزان ۵ /۳۱ درصد سر صحنه و ۸ /۵ درصد حین انتقال به مراکز درمانی و ۶ /۶۱ درصد نیز در مراکز درمانی می باشد.

- بیشترین علل تلفات تصادفات رانندگی درون شهری عدم توجه به جلو (۳۷ %)، عدم رعایت حق تقدم عبور (۲۶ %) و تخطی از سرعت مطمئنه (۷ /۸ %) می باشد.

در پایان مجدداً بر پیگیری و اجرای بندهای مصوبات جلسه ۱۳۹ و ۱۴۳ شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور برای کاهش آمار تصادفات و تلفات حوادث ترافیک شهری تاکید گردید و مقرر شد دفتر حمل و نقل وزارت کشور و پلیس ترافیک شهری راهور ناجا پیگیری اقدامات استان ها در خصوص مصوبات جلسات ۱۳۹ و ۱۴۳ را در شش ماهه اول سال ۹۸ انجام داده و نتیجه را در جلسات آتی شورای عالی مطرح نمایند. ۲ – گزارش وضعیت تصادفات رانندگی در حوزه درون شهری در نوروز ۹۸ و مقایسه آن با نوروز ۹۷:

- آمار تلفات تصادفات رانندگی درون شهری نوروز ۹۸ نسبت به مدت مشابه سال قبل (نوروز ۹۷) به میزان (۲۰- %) کاهش داشته است که در طی این مدت استان های قزوین (۱۰۰- %)، خراسان شمالی (۱۰۰- %)، ایلام (۱۰۰- %)، چهارمحال و بختیاری (۱۰۰- %)، سیستان و بلوچستان (۸۰- %) و کرمانشاه (۷۸- %) دارای بیشترین کاهش و استانهای بوشهر (۴۰۰ %)، یزد (۱۶۷%) و گیلان (۱۱۴%) دارای بیشترین افزایش تلفات ناشی از تصادفات رانندگی بوده اند.

- نوروز ۹۸ سهم عابرین پیاده و راکبین موتورسیکلت ها در تلفات ناشی از تصادفات رانندگی به میزان ۹ /۶۹ % بوده است که از این مقدار (۵ /۴۵ %) مربوط به عابرین پیاده و (۴ /۲۴ %) مربوط به راکبین موتورسیکلت ها می باشد.

- بیشترین علل تلفات تصادفات رانندگی تخطی از سرعت مطمئنه (۴۰ %)، عدم توجه به جلو (۳۰ %) و عدم رعایت حق تقدم عبور (۱۴ %) و می باشد.

- از تعداد ۱۷۶ متوفی نوروز ۹۸ به میزان ۱ /۳۴ % سر صحنه تصادف، ۷ /۵ % حین انتقال به مراکز درمانی و ۷ /۵۹ % نیز در مراکز درمانی جان خود را از دست داده اند. ۳ – مطالعات طرح جامع حمل و نقل بار درون شهری شهر قم

نظر به درخواست معاون هماهنگی امور عمرانی استانداری قم طی نامه شماره ۵۴۱۲۸ مورخ ۰۲ /۱۱ /۹۷ مبنی بر طرح موضوع بررسی مطالعات طرح جامع حمل و نقل بار درون شهری شهر قم، موضوع در این جلسه شورای عالی مطرح و پس از ارائه توسط مشاور شهرداری و تبادل نظر اعضاء به شرح ذیل مصوب گردید: افق کوتاه مدت (سال ۱۳۹۸) ۱ – تشکیل سازمان حمل و نقل بار شهری مطابق با ضوابط سازمان شهرداری ها و دهیاری های کشور ۲ – ایجاد سامانه آنلاین (اینترنتی) یکپارچه ثبت و صدور باربرگ تحت نظارت سازمان بار قم. ۳ – محدوده ممنوعیت تردد وسایل نقلیه باری با تناژ بار بیش از ۱۰ تن که مرز آن منطبق بر معابر خیابان ۱۵ خرداد، بلوار زائر، خیابان معلم، خیابان سمیه، خیابان انقلاب، خیابان شهید روحانی است. ۴ – ایجاد تمهیدات لازم جهت استفاده از تجهیزات هوشمند مرتبط با مدیریت بار درون شهر شامل موارد زیر:

- مدیریت ناوگان و عملیات متصدیان خودروهای تجاری

- مدیریت حمل بار

- ترخیص الکترونیکی

- فرآیندهای مدیریتی خودروهای تجاری

- توزین در حال حرکت

- ایمنی درون خودرویی خودروهای تجاری

- نگه داری ناوگان خودروهای تجاری

- مدیریت مواد خطرناک

- پایش تخصیص در حمل بار ۵ – نوسازی ناوگان فرسوده حمل و نقل بار ۶ – ایجاد باراندازهای حاشیه ای در معابر: خیابان امام خمینی، بلوار حضرت معصومه (س)، خیابان امامزاده ابراهیم، خیابان طالقانی، بلوار توحید. افق بلندمدت (سال ۱۴۰۵) ۱ – ایجاد پایانه های بار در محل های زیر:

الف) گمرک: در مجاورت گمرک و شهرک شکوهیه در شمال شهر قم با دسترسی به جاده قدیم قم – تهران و کنارگذر غربی و ایستگاه راه آهن گارمانوری.

ب) خرمشهر: در جاده قم – سلفچگان و در نزدیکی ایستگاه راه آهن ساقه و مجاوریت کنارگذر غربی شهر قم و با قابلیت دسترسی به فرودگاه آتی قم.

ب) جمکران: در ۱۰ کیلومتر جنوب مسجد مقدس جمکران و در نزدیکی ایستگاه راه آهن محمدیه و کنارگذر شرقی قم و با قابلیت دسترسی به جاده قم – کاشان. ۲ – مدیریت کاربری های عمده نامناسب منطبق با طرح تفضیلی به شرح اقدامات زیر:

- جابجایی انبارهای لوازم خانگی و اداری در حاشیه خیابان کیوانفر.

- جابجایی انبارهای فروشگاه های زنجیره ای در محدوده خیابان شهید صدوقی.

- تمرکز چهار مجتمع آموزشی عمده در حاشیه خیابان جمهوری اسلامی.

- تعطیلی معدن نرداقی در شمال شهرک مهدیه و شهرک پردیسان. ۳ – تکمیل و نهایی سازی سامانه آنلاین (اینترنتی) یکپارچه ثبت و صدور باربرگ تحت نظارت سازمان بار قم. ۴ – نوسازی ناوگان فرسوده حمل و نقل بار ۵ – تکمیل و نهایی سازی باراندازهای حاشیه ای در معابر: خیابان امام خمینی، بلوار حضرت معصومه (س)، خیابان امامزاده ابراهیم، خیابان طالقانی، بلوار توحید ۶ – استفاده از انرژی های پاک برای ناوگان باری ۷ – تکمیل و نهایی سازی تمهیدات لازم جهت استفاده از تجهیزات هوشمند مرتبط با مدیریت بار درون شهری ۴ – بررسی اعطای مجوز دوره آموزشی راهبری قطارهای برقی شهری و حومه به شرکت قطار شهری شیراز

عطف به نامه شماره ۵۰۵۴۷۰ /۹۷ مورخ ۲۹ /۱۱ /۹۷ سازمان حمل و نقل ریلی شیراز و حومه و درخواست اخذ مجوز برگزاری دوره آموزش، سنجش مهارت و صدور گواهی نامه راهبری قطار برقی شهری و حومه از شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور، بر اساس ماده (۲) دستورالعمل انتخاب، آموزش، سنجش مهارت و صدور گواهی نامه راهبری قطار برقی شهری و حومه و بازدید به عمل آمده از خط قطار، پایانه ها و امکانات و تجهیزات آموزشی سازمان مذکور در تاریخ ۵ /۲ /۹۸، و با توجه به امتیازات حاصله بر اساس شاخص های مصوب یکصد و بیست و ششمین جلسه شورای عالی به شرح جدول ذیل، با درخواست سازمان حمل و نقل ریلی شیراز و حومه برای یک دوره ۳ ساله موافقت شد. در صورت فعالیت آموزشی مستمر در این مدت و حفظ شرایط و امتیازات به دست آمده تا پایان دوره، مجوز برای یک دوره ۳ ساله دیگر قابل تمدید خواهد بود.

شرایط و شاخص های اعطای مجوز برگزاری و تمدید دوره های آموزشی و صدور گواهی نامه راهبری قطارهای برقی شهری و حومه:

داشتن حداقل یک خط در حال بهره برداری (موجود است)

داشتن حداقل ۴ سال سابقه بهره برداری از خطوط قطار شهری (برقرار است)

داشتن حداقل یک پایانه و تعمیرگاه در حال بهره برداری (۲ پایانه موجود است)

و کسب حداقل ۷۰ امتیاز بر اساس جدول ذیل:

ردیف

شاخص

نحوه امتیازدهی

حداکثر امتیاز

امتیاز شیراز

۱

سابقه بهره برداری از خطوط قطار شهری

هر سال ۲ امتیاز

۱۵

۸

۲

تعداد خطوط در حال بهره برداری

هر خط ۵ امتیاز

۱۵

۵

۳

تعداد پایانه های در حال بهره برداری

هر پایانه ۵ امتیاز

۱۰

۱۰

۴

تعداد راهبران دارای حداقل ۲ سال سابقه فعالیت پس از دریافت گواهی نامه پایه ۲

هر ۵ راهبر یک امتیاز

۱۰

۱۰

۵

تعداد راهبران دارای گواهی نامه پایه ۱

هر راهبر ۱ امتیاز

۱۵

۱۱

۶

تعداد قطارهای موجود متعلق به شرکت یا سازمان

هر ۲ رام قطار ۱ امتیاز

۱۰

۷

۷

تعداد قطار در مرحله خرید

هر ۳ رام قطار ۱ امتیاز

۵

۵

۸

دارا بودن مرکز آموزش مستقل و کارگاه های تخصصی آموزش

هر مرکز ۱۰ امتیاز

۱۰

۱۰

۹

دارا بودن دستگاه شبیه ساز راهبری قطار (سیمولاتور)

هر دستگاه ۵ امتیاز

۵

۰

۱۰

داشتن طرح و برنامه درسی آموزش راهبری

طرح و برنامه کامل ۵ امتیاز

۵

۵

جمع

۱۰۰

۷۱

مهدی جمالی نژاد - وزارت کشور

شهرام آدم نژاد - وزارت راه و شهرسازی

حسین نعمتی - وزارت ارتباطات و فن آوری اطلاعات

حمیدرضا عدل - سازمان برنامه و بودجه کشور

مسعود تجریشی - سازمان حفاظت محیط زیست

کمال هادیان فر - نیروی انتظامی جمهوری اسلامی ایران

مرتضی الویری - شورای عالی استان ها

غلامرضا جلالی - سازمان پدافند غیرعامل

مرتضی سقائیان نژاد - شهردار قم

عبداله جلالی - رئیس شورای اسلامی شهر قم

پوریا محمدیان یزدی - دبیرخانه شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور

مطالعات جامع حمل و نقل بار درون شهری شهر قم

شهر:

قم

استان

قم

سال شروع

۱۳۹۳

سال اتمام

۱۳۹۷

تاریخ ارائه در شورای عالی:

۲۵ /۲ /۱۳۹۸

مسئول مطالعات در شهرداری:

معاونت حمل و نقل و ترافیک

مشاور:

مهندسان مشاور آیریانا طرح و برنامه

مساحت قانونی شهر (کیلومتر مربع):

۰۷۳ /۱۲۳

مساحت حریم شهر (کیلومتر مربع):

۰ /۲۸۵

نرم افزار مدلسازی

PTV – VISUM

آخرین طرح جامع حمل و نقل مصوب سال ۱۳۸۵

آخرین طرح تفصیلی شهرسازی مصوب سال ۱۳۹۶

جمعیت بر اساس سرشماری نفوس و مسکن در سال ۱۳۹۵

۱۰۲۹۲۰۲۸۳

سال آمارگیری:

۱۳۹۵

برنامه اجرایی مطالعات جامع حمل و نقل بار درون شهری شهر قم

افق (سال)

سال پایه (۱۳۹۵)

افق کوتاه مدت (۱۳۹۸)

افق نهایی (۱۴۰۵)

کل تناژ بار تولید شده در محدوده مطالعه (نواحی ترافیکی)

کل تناژ بار جذب شده در محدوده مطالعه (نواحی ترافیکی)

تعداد سفرهای باری دورن شهری

ایجاد پایانه های بار

وضع موجود در سال پایه: شهر قم فاقد پایانه بار است.

احداث سه پایانه بار به شرح زیر (موقعیت پایانه ها در پوست ارائه شده است):

پایانه گمرک در مجاورت گمرک و شهرک شکوهیه در شمال شهر قم با دسترسی به جاده قدیم قم – تهران و کنارگذر غربی و ایستگاه راه آهن گار مانوری

پایانه خرمشهر در جاده قم – سلفچگان و در نزدیکی ایستگاه راه آهن ساقه و مجاورت کنارگذر غربی شهر قم و با قابلیت دسترسی به فرودگاه آتی قم.

پایانه جمکران که در ۱۰ کیلومتر جنوب مسجد مقدس جمکران و در نزدیکی ایستگاه راه آهن محمدیه و کنارگذر شرقی قم و با قابلیت دسترسی به جاده قم - کاشان

جابجایی کاربری های عمده نامناسب

در وضع موجود ترکیب کاربری اراضی در برخی مناطق به دلیل جذب تعدد زیاد سفر باری و عدم امکان ساماندهی حاشیه معابر به وسیله باراندازها نامناسب است که باید برای افق نهایی مطالعات اصلاح شود.

مطابق با تدقیقی که در طرح تفصیلی به عمل خواهد آمد، کاربری های زیر به دلیل ایجاد حجم زیاد تردد باری ساماندهی نشده و نامناسب بودن معابر دسترسی و نزدیکی به مراکز جمعیتی و وجود حجم بالای ترافیکی مسافری و عدم امکان ساماندهی باری از طریق احداث بارانداز حاشیه ای باید جابجا شوند:

انبارهای لوازم خانگی و اداری در حاشیه خیابان کیوانفر.

انبارهای فروشگاه های زنجیره ای در محدوده خیابان شهید صدوقی.

تمرکز چهار مجتمع آموزشی عمده در حاشیه خیابان جمهوری اسلامی .

معدن نرداقی در شمال شهرک مهدیه و شهرک پردیسان .

موقعیت این کاربری ها در نقشه های پیوست ارائه شده است.

تشکیل سازمان بار

شهر قم در وضع موجود فاقد سازمان بار می باشد و در حال حاضر رسیدگی به امور وانت بارها توسط تاکسی رانی این شهر انجام می شود.

در راستای اجرای قانون توسعه حمل و نقل و مدیریت مصرف سوخت کشور مصوبه مجلس محترم شورای اسلامی و همچنین آیین نامه مدیریت حمل و نقل بار و مسافر در شهر و حومه، مصوب هیئت محترم دولت به منظور ساماندهی و بهبود وضعیت حمل و نقل بار در شهر قم و حومه آن، از طریق برنامه ریزی جهت تقویت و توسعه کمی و کیفی ناوگان، اعمال نظارت صحیح، توسعه و ایجاد پایانه ها و باراندازهای مورد نیاز و استفاده از امکانات بخش های مختلف از جمله بخش خصوصی و تعاونی در امر جابجایی مدیریت شده بار و کالا و در راستای اجرای اهداف و وظایف مندرج در قانون و آیین نامه های مذکور، سازمان مدیریت حمل و نقل بار و کالای درون شهری و حومه شهرداری قم می بایست ایجاد گردد.

این سازمان بر اساس ماده ۸۴ قانون شهرداری ها و بند ۱۵ ماده ۷۱ قانون تشکیلات وظایف و انتخابات شوراهای اسلامی کشور و انتخابات شهرداران مصوب سال ۱۳۷۵ تأسیس می شود و وابسته به شهرداری قم و دارای شخصیت حقوقی مستقل و استقلال مالی و اداری است و مطابق با اساسنامه خود و آیین نامه های مصوب اداره خواهد شد.

پس از تصویب کلیات این سازمان در این مطالعات از طریق شورای عالی ترافیک شهرهای کشور و سپس تصویب اساسنامه آن در جلسه علنی شورای اسلامی شهر قم و ارجاع آن به وزارت کشور و طی مراحل قانونی و ابلاغ نهایی از طرف وزارت محترم کشور، سازمان کار اجرایی خود را آغاز خواهد نمود.

هدف اصلی این سازمان تلاش به منظور ساماندهی و بهبود وضعیت حمل و نقل کالا و بار در شهر قم و حومه آن از طریق مطالعه، برنامه ریزی، آموزش، نظارت، هماهنگی و مدیریت در امر حمل ونقل کالا و بار جهت جابجایی ایمن، مناسب و سریع کالا و بار طبق تعاریف قانونی و اقدامات ضروری در راستای کاهش تقاضای سفر با استفاده از توانمندی در دولت الکترونیک و سامانه های هوشمند حمل و نقل است.

ایجاد سامانه آنلاین (اینترنتی) یکپارچه ثبت و صدور باربرگ تحت نظارت سازمان بار قم

در وضع موجود و در سال پایه چنین سامانه ای به صورت متمرکز در شهر قم وجود ندارد

این سامانه پس از تشکیل سازمان بار قم از افق کوتاه مدت تا افق بلندمدت به صورت پیوسته ارتقا خواهد یافت.

هدف از توسعه این سامانه فراهم آوردن امکان ثبت و بررسی برخط تقاضای حمل بار و نیز صدور باربرگ، بیمه نامه و غیره برای کلیه بارها است.

پس از توسعه اولیه سامانه برخط ثبت و صدور باربرگ، در افق کوتاه مدت، طی سال های حدفاصل افق کوتاه مدت تا افق نهایی مطالعات این سامانه باید توسعه یابد، به نحوی که کاربران شامل مالکان بار و رانندگان وسایل نقلیه باری دارای پروفایل بوده و سوابق حمل و نقل بار آنها برای خود ایشان، سفارش دهندگان و سفارش گیرندگان و مسئولان از قبیل سازمان و پلیس قابل مشاهده و پیگیری باشد.

محدوده ممنوعیت تردد وسایل نقلیه باری با تناژ بار بیش از ۱۰ تن

در وضع موجود یک محدوده طرح ترافیک در شهر قم وجود دارد که به صورت خاص برای وسایل نقلیه باری مورد تحلیل و بررسی قرار نگرفته است.

محدوده شامل سه مرز سبز، زرد و قرمز است . ورود به محدوده قرمز برای کلیه وسایل نقلیه باری، بجز با کسب مجوز ممنوع است. ورود به محدوده سبز فقط برای وسایل نقلیه بارز با تناژ بار بیش از ۱۰ تن ممنوع است. در ساعات غیرمجاز تردد در محدوده زرد برای وسایل نقلیه باری است . زمان یندی کلیه نواحی وابسته به مطالعات طرح جامع آتی حمل و نقل و ترافیک و مصوبات شورای محترم شهر قم است. نقشه محدوده در پیوست ارائه شده است . تردد غیرمجاز در محدوده سبز و قرمز به ترتیب از طریق دستگاه های توزین در حال حرکت و دوربین های نظارتی، بررسی و کنترل می شود.

.استفاده از تجهیزات هوشمند مرتبط با مدیریت بار درون شهری

در وضع موجود شهر قم دارای مرکز کنترل ترافیک و دوربین های نظارتی است که کنترل و نظارت بر جریان ترافیک را به صورت عام ارائه می دهد.

مجموعه تجهیزات پیشنهادی در این مطالعات زیر را پوشش داده است که باید در افق کوتاه مدت محقق شود. همچنین نقشه محل استقرار دستگاه های توزین در حال حرکت و دوربین های کنترل محدوده غیرمجاز تردد وسایل نقلیه باری در پیوست ارائه شده است:

۱ – مدیریت ناوگان و عملیات متصدیان خودروهای تجاری

۲ – مدیریت حمل بار

۳ – ترخیص الکترونیکی

۴ – فرآیندهای مدیریتی خودروهای تجاری

۵ – ترخیص الکترونیک در مرزهای بین الملل

۶ – توزین در حال حرکت

۷ – ایمنی کنارجاده ای خودروهای تجاری

۸ – ایمنی درون خودرویی خودروهای تجاری

۹ – نگه داری ناوگان خودروهای تجاری

۱۰ – مدیریت مواد خطرناک

۱۱ – تشخیص امنیت و کاهش خطر مواد خطرناک

۱۲ – تشخیص امنیت راننده خودروی تجاری

۱۳ – پایش تخصیص در حمل بار

نوسازی ناوگان فرسوده حمل و نقل بار

در حدود ۱۰ هزار وانت بار توسط شرکت نگاره یاس کبود وابسته به تاکسی رانی قم شناسایی شده و در حال نوسازی است.

در افق کوتاه مدت مطالعات باید فرایند نوسازی ناوگان باری درون شهری قم شامل وانت بارها و کامیونت ها تکمیل شود.

ایجاد باراندازهای حاشیه ای

شهر قم در حال حاضر فاقد بارانداز حاشیه ای در معابر است.

در افق کوتاه مدت، بارانداز حاشیه ای باید در معابر زیر ایجاد شود. نقشه معابر و محدوده آن در پیوست ارائه شده است.

۱ – خیابان امام خمینی

۲ – بلوار حضرت معصومه (س)

در افق نهایی مطالعات، باید روند ایجاد باراندازهای حاشیه ای ادامه یابد و باراندازحاشیه ای در معابر زیر ایجاد شود. نقشه معابر و محدوده آن در پیوست ارائه شده است:

۱ – خیابان امام زاده ابراهیم

۲ – خیابان طالقانی

۳ – بلوار توحید

استفاده از انرژی های پاک برای ناوگان باری

بر اساس آماربرداری این مطالعات در وضع موجود، بیش از ۵۰ درصد ناوگان باری درون شهری در شهر قم دوگانه سوز است.

لازم است به صورت پیوسته در تمامی دوره مطالعات از افق کوتاه مدت تا افق نهایی از طریق سازمان بار حمایت لازم در خصوص استفاده از سوخت CNG و دوگانه سوز کردن ناوگان باری درون شهری در شهر قم انجام شود.

لازم است به صورت پیوسته در تمامی دوره مطالعات از افق کوتاه مدت تا افق نهایی از طریق سازمان بار حمایت لازم در خصوص استفاده سوخت CNG و دوگانه سوز کردن ناوگان باری درون شهری در شهر قم انجام شود.

نقشه شماره ۱ نقشه شماره ۲ نقشه شماره ۳ نقشه شماره ۴ نقشه شماره ۵ نقشه شماره ۶ نقشه شماره ۷ نقشه شماره ۸ نقشه شماره ۹